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APRAPUERTO Asociación de Prácticos
Prácticos de puerto supervisando una maniobra desde el puente de una nave al amanecer

Guiando cada
maniobra con seguridad y experiencia.

Prácticos de puerto certificados asesoran al capitán de la nave en la navegación y las maniobras en aguas abrigadas, canales restringidos y terminales portuarios, desde Arica hasta Puerto Williams, contribuyendo a la seguridad de la navegación, la eficiencia de las operaciones marítimas y la protección del ecosistema marino.

Coordinar asesoría Conocer la labor del Práctico
En servicio · 25 puertos Año MMXXVI
Vista panorámica del puerto de Valparaíso y su actividad marítima

Valparaíso

Puerto, naves y tradición marítima.

Inicio del practicaje
1858
Constituida
1997
Registro gremial
Nº 01.387

Un oficio con más de
ciento sesenta y ocho años
de tradición y ejercicio ininterrumpidos.

El practicaje en Chile nació en Valparaíso el año 1858, cuando el puerto principal del país requirió de expertos locales para guiar las embarcaciones. Los primeros prácticos eran marinos experimentados con conocimiento empírico de las aguas, corrientes y fondeos de la bahía.

En Valparaíso, el 28 de noviembre de 1997, se constituyó la Asociación Chilena de Prácticos de Puerto, Asociación Gremial, cuyo objeto es promover la racionalización, desarrollo, perfeccionamiento y protección de la actividad de Práctico de Puerto y de todas las actividades conexas; representar los intereses de sus asociados ante cualquier organismo, público o privado, en el país o en el extranjero; velar porque el desempeño de sus miembros sea concordante con la ética profesional; y propender a que la actividad de sus asociados contribuya a la eficiencia y seguridad operacional de los puertos de la República.

La Asociación quedó inscrita en el Registro de Asociaciones Gremiales del Ministerio de Economía bajo el Nº 01.387 del 16.04.1998. Hoy, como miembros activos de IMPA — asociación con carácter consultivo ante la Organización Marítima Internacional (OMI) — APRAPUERTO implementa estándares de seguridad del más alto nivel mundial.

Membresía vigente
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Pertenecer a la International Maritime Pilots’ Association conecta a APRAPUERTO con las mejores prácticas globales en seguridad marítima, formando parte de las discusiones técnicas en la OMI de Londres.

Quiénes somos

Pilar Esencial de la Seguridad Marítima y Portuaria de Chile.

La Asociación Chilena de Prácticos de Puertos A.G. (APRAPUERTO) reúne a los prácticos autorizados de puerto que ejercen sus funciones desde Arica hasta Puerto Williams. En el desempeño de su labor, estos profesionales asesoran al capitán de la nave en todas las materias relacionadas con la navegación, las maniobras de practicaje y el cumplimiento de la legislación y reglamentación vigentes de la República de Chile.

Cobertura

Distribución geográfica nacional.

La red de prácticos de puerto cubre los principales puertos comerciales del litoral chileno. Cada puerto cuenta con prácticos locales que conocen en profundidad sus aguas, corrientes y restricciones de maniobra, aportando una experiencia indispensable para la seguridad y eficiencia de la navegación.

25 puertos operativos
  • Arica
  • Iquique
  • Patillos
  • Patache
  • Tocopilla
  • Mejillones
  • Antofagasta
  • Chañaral
  • Caldera
  • Huasco
  • Coquimbo
  • Los Vilos
  • Valparaíso
  • Hanga Roa
  • San Antonio
  • Lirquén
  • Talcahuano
  • San Vicente
  • Coronel
  • Valdivia
  • Corral
  • Puerto Montt
  • Puerto Chacabuco
  • Punta Arenas
  • Puerto Williams

I.

Selección rigurosa

El proceso está normado por el Reglamento de Practicaje y Pilotaje TM-009 de DIRECTEMAR (Títulos III y IV). Postulan los Capitanes de Alta Mar y Oficiales Ejecutivos de Cubierta en retiro que cumplen los requisitos reglamentarios.

II.

Entrenamiento continuo

El Reglamento TM-009 y la Circular A-90/003 establecen el procedimiento de habilitación y exigencias psicofísicas. La vigencia exige asistir al Curso de Actualización y Entrenamiento en Simulador.

III.

Estándares de salud

El Reglamento de Prácticos TM-009 de la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante, en su Título IV, establece las normas de selección psicofísicas y de permanencia para Prácticos Autorizados. Los controles médicos anuales deben presentarse a la Dirección General antes del 30 de junio de cada año, con un certificado de examen médico en que conste la aptitud para desempeñar actividades específicas como práctico.

Comité Ejecutivo

Liderazgo técnico y ético de la asociación.

Cinco capitanes de Alta Mar dirigen el gremio, con la cooperación gremial y operativa del conjunto de los prácticos del país.

La maniobra termina. El compromiso del práctico con la seguridad, no.

Nuestras actividades resguardan tres pilares esenciales: la vida humana en el mar, la continuidad del comercio nacional e internacional chileno y la protección del ecosistema marino. Cada uno de ellos representa una forma concreta en que nuestro trabajo contribuye al desarrollo seguro y sostenible de las operaciones marítimas.

Actividad portuaria y maniobra de una nave en Valparaíso
Operación técnica

Un asesor técnico a bordo, al servicio del Capitán.

El práctico es un Capitán de Alta Mar de la Marina Mercante, un ex Práctico Oficial del Escalafón de los Servicios o un Oficial Ejecutivo de Cubierta de la Armada en retiro, perteneciente a la más alta categoría profesional. En el ejercicio de sus funciones, asume la asesoría técnica al Capitán de la nave en materia de navegación y en la ejecución de maniobras de atraque, desatraque, fondeo y tránsito por canales restringidos.

Al abordar un buque — muchas veces en condiciones de marejada fuerte — el práctico trabaja junto al capitán, asumiendo el control de las órdenes de timón y máquinas, y coordinando a los remolcadores y al personal de tierra para lograr una maniobra impecable.

Coordinación entre prácticos y actores de la actividad marítimo-portuaria
Coordinación gremial

El nexo operativo entre múltiples actores.

Ninguna maniobra se realiza de forma aislada. El práctico actúa como el nexo de comunicación y coordinación operativa entre los distintos actores que participan en la actividad marítimo-portuaria. Su labor exige una relación profesional estrecha y permanente con la Autoridad Marítima, las agencias navieras, las tripulaciones de remolcadores y lanchas de prácticos y los operadores de terminales portuarios.

Esta red de colaboración permite coordinar cada maniobra con precisión, garantizar la seguridad de las operaciones y mantener un flujo eficiente de información entre todos los participantes.

Buque portacontenedores con carga y puertos al amanecer
Impacto sistémico

Lo que el comercio exterior le debe al Práctico.

El transporte marítimo constituye el principal soporte del comercio internacional, al movilizar la mayor parte del intercambio mundial de mercancías. En este contexto, la seguridad y eficiencia de las operaciones portuarias dependen de múltiples factores, entre los cuales la labor del Práctico ocupa un lugar estratégico. Su intervención no solo facilita la navegación de los buques en aguas restringidas, sino que contribuye de manera directa a la continuidad y confiabilidad de las cadenas logísticas globales.

Desde una perspectiva económica, la labor del Práctico genera externalidades positivas que trascienden el ámbito estrictamente marítimo. La prevención de accidentes disminuye los costos derivados de interrupciones operacionales, daños a la infraestructura portuaria, pérdidas de carga, contaminación ambiental y retrasos en la cadena de suministro. En consecuencia, el practicaje contribuye a la eficiencia logística, a la competitividad de los puertos y a la estabilidad del comercio internacional.

Asimismo, la creciente dimensión de los buques, el incremento del tráfico marítimo y las mayores exigencias en materia de seguridad y protección ambiental han reforzado la importancia del practicaje como mecanismo de mitigación del riesgo. Numerosos estudios sobre gestión portuaria y seguridad marítima coinciden en que el conocimiento local del Práctico constituye un componente esencial para garantizar operaciones seguras en puertos de elevada complejidad.

Marco de referencia del practicaje chileno.

Conoce las normativas nacionales, los procedimientos operativos y los sistemas tecnológicos que estandarizan la actividad, en cuatro instrumentos vigentes.

Fundamento jurídico nacional e internacional.

El practicaje es un servicio público de seguridad delegado y normado rigurosamente por el Estado. En Chile, su marco jurídico se encuentra establecido en la Ley de Navegación, en el Reglamentos Prácticos y en el Reglamento de Practicaje y Pilotaje de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (Directemar). Estas normas establecen el carácter obligatorio del practicaje para naves extranjeras y nacionales que transitan en rutas de especial complejidad o realizan maniobras de puerto. Esta exigencia responde al reconocimiento de que el conocimiento local especializado del práctico constituye un componente esencial para la gestión del riesgo operacional.

En el ámbito internacional, el ejercicio del practicaje se desarrolla conforme a las directrices de la Organización Marítima Internacional (OMI), particularmente las contenidas en la Resolución A.960, que establece estándares y recomendaciones sobre la selección, formación, certificación, actualización profesional y procedimientos operacionales de los prácticos, con el propósito de promover prácticas uniformes que fortalezcan la seguridad de la navegación y la protección del medio ambiente marino.

Reglamento de Practicaje y Pilotaje

Establece las atribuciones y el marco de responsabilidad del Práctico como consejero técnico del Capitán.

Directrices OMI (Resolución A.960).

Norma internacional de la OMI que valida los estándares de formación técnica y entrenamiento recurrente.

Rol consultivo IMPA ante la OMI

A través de IMPA participamos en las discusiones de seguridad marítima en la OMI de Londres.

Bitácora del gremio y sus operaciones.

Actividades, eventos gremiales, maniobras de relevancia, prensa del sector y relatos de los prácticos en altamar, en orden cronológico inverso.

01
Prensa internacional

SAFETY4SEA

Informe de Gard P&I Club

Gard: Safety and commercial risks on alternative Panama Canal routes.

El club P&I noruego Gard advierte sobre los riesgos de seguridad y comerciales que asumen las naves que evalúan rutas australes para evitar las restricciones de tránsito del Canal de Panamá. Para el practicaje chileno la materia es directa: esas alternativas cruzan aguas donde el pilotaje de canales y el practicaje de puerto son la primera línea de seguridad de la navegación.

Leer en SAFETY4SEA · sitio externo, en inglés
04
Reconocimiento operativo
Buque tanque atracado en el Terminal Copec de Rocas Negras, Puerto de Caldera

Reconocimiento de COPEC por la maniobra del B/T «Seaways Stamford» en Caldera.

COPEC dirigió una carta de reconocimiento al Director General del Territorio Marítimo y Marina Mercante Nacional destacando el desempeño de la Capitanía de Puerto de Caldera y del Cuerpo de Prácticos de Puerto durante el temporal que afectó a la zona centro-norte del país. La carta releva en especial la maniobra de amarre del B/T «Seaways Stamford» en el Terminal Copec de Rocas Negras, ejecutada el 20 de julio, que permitió asegurar el suministro de combustible en la Región de Atacama.

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Los artículos de prensa enlazados pertenecen a sus respectivos medios y autores. APRAPUERTO no reproduce su contenido: enlaza a la publicación original y aporta su lectura del asunto.

El practicaje en imágenes.

Escenas reales de operaciones y entrenamiento, desde Arica hasta el Estrecho de Magallanes. Toca cada imagen para verla en detalle.

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